© Vignale

P 445 Elisabeth I

Detta är ingen beställning från Volvo men bilen presenterades för dem med en förhoppning om serietillverkning. Det var direktör Gösta Wennberg som använde ett 445-chassi att låta Vignale i Torino bygga en kaross på. Egentligen var det meningen att Ghia Aigle i Schweiz skulle tillverka karossen enligt ritningar gjorda av Turinbaserade Michelotti, men ritningarna och ett 445-chassi hamnade hos Vignale istället. Inte heller de byggde bilen utan det gjordes till slut hos Allemanno i samma stad. När Gösta presenterade bilen för Volvo provsatt Assar Gabrielsson baksätet och kom skrattande ut igen. Takhöjden var på tok för låg och Assar menade att "den bilen skulle man aldrig kunna sälja". Pga. av ramens konstruktion kom baksätet för högt i förhållande till taket. Gösta gjorde då ett nytt försök och fick nu tag på en bottenplatta till en PV 444. Inte heller Elisabeth II, som bilen kom att heta, föll Volvoledningen i smaken. Inte pga. designen utan pga. det faktum att bilen skulle kosta 20 000:- serieproducerad, mer än dubbelt så mycket som en PV 444. Kanske inbegrep också avslaget det faktum att P 1900 snart skulle göra entré. Designen på både Elisabeth I & II påminner om den i november 1956 introducerade Volvo amazon.
Elisabeth II finns kvar idag och undergår en långsam renovering. Elisabeth I krockades i början på 60-talet och försvann ur registren. I dagsläget går det inte att exakt bestämma serietillhörighet men 1952 fick Vignale ritningarna så 1953-54 får tillsvidare anses vara en god gissning vad gäller färdigställandet.

Informationen om Elisabeth I & II är hämtad ur Peter Haventons bok "Bilar vi minns" med ISBN nr. 91-552-2618-3 och från Svenska Volvo PV-klubbens almanacka 1997, februari månad. Tack också till Tomas Söderberg.

Publicerad 2005-03-27